Tempo de pechinchas

Stafford, no centro de Inglaterra, foi palco de mais um leilão de clássicas com motos para todos os gostos, e bolsas. E se algumas inglesas mais raras, como é costume neste tipo de leilões, não se venderam baratas o mesmo não se pode dizer doutras, como inglesas mais populares e japonesas. Por 600 euros, por exemplo, podia-se comprar uma BSA Bantam ou uma Honda CB175, enquanto por um pouco mais, por 1000 a 1200 euros, conseguia-se uma Honda ST70 ou a Honda TL125E da foto. Belas compras.

Esta merece

A fama de "porcos, feios e maus" com que muita gente ainda rotula os motociclistas em geral pode demorar um pouco a desaparecer mas há quem saiba tirar partido disso como a Carslberg, com este genial anúncio cuja versão do YouTube, só ela, já tem quase seis milhões de visitas!

O maior show de clássicas no mundo

Realizado pelo sétimo ano consecutivo, o Barber Vintage Festival conseguiu neste curto prazo de tempo algo invejável para qualquer tipo de evento, seja ele ligado a motos clássicas, antiguidades, música ou o que seja. Tornou-se no maior do género em todo o mundo. Realizado nos Estados Unidos, na cidade de Birmingham no Estado de Alabama, o evento é um misto de exposição, parada, corridas e feira de clássicas e a edição deste ano contou com cerca de 60.000 visitantes. Para quem gosta de clássicas e pôde dar-se ao luxo de viajar até ao evento, terá sido um fim de semana inesquecível. Só para se ter uma ideia, só a nível de exposição estavam presentes mais de 100 motos únicas no mundo, incluindo uma série de italianas e japonesas de competição. A ideia do evento é de um milionário norte-americano, George Barber, que já investiu 70 milhões de dólares (cerca de 50 milhões de euros) na compra e restauro de motos antigas e que tem um dos maiores museus do mundo deste tipo de motos, museu esse que até incluí uma pista para provas e apresentações com 3,7 kms de extensão. A vida é dura, não é?

Foto: The Vintagent

A próxima SóClássicas

Como dizem os alentejanos, foi uma "carrada" de trabalho, mas a nova SóClássicas já está mesmo a sair. Está já praticamente pronta na gráfica e se tudo correr bem segunda já é entregue aos assinantes e terça está nas bancas. O artigo da capa é dedicado às chamadas Zundapp de origem mas além das mesmas, as quais contam com um artigo de sete páginas, mas além delas, são abordados muitos outros temas relacionados com as "senhoras", incluindo passeios de norte a sul do país, a última prova do Troféu de Resistência Vespa em Fátima, uma resenha histórica sobre o transmontano Costa Paulo que é um dos pais da Xf, restauros e outras coisas mais. Esperamos que goste.

Algures a sul de Frankfurt

Apesar do mundo das motos ser mesmo muito interessante, de vez em quando temos que reconhecer que no meio dos automóveis também há algumas coisas boas. E uma delas - da qual até hoje só tinha ouvido falar muito vagamente - é o apoio do grupo Volkswagen a um dos melhores museus de motos clássicas da Europa, o qual se situa na cidade de Neckarsulm, no sul da Alemanha. Mas o que tem a ver a Volkswagen com um museu de motos? Aparentemente nada, mas até tem. E isto por causa de uma "triangulação", se assim se pode dizer, em que a VW é um dos três eixos. Com cerca de 20.000 habitantes, Neckarsulm foi, durante mais de 50 anos, um dos principais centros de produção de motos na Alemanha, em boa parte graças a uma fábrica gigante de motos que a NSU tinha na cidade. No final dos anos a NSU foi comprada pela Volkswagen e deixou de fabricar motos mas as raízes ficaram e há alguns anos atrás, quando um grupo de amigos da ex-NSU e a câmara da cidade se empenharam em criar um museu de homenagem de motos em homenagem à marca - o qual depois se tornou muito mais que isso - a Volkswagen, que entretanto tem em Neckarsulm uma das principais fábricas da Audi, terá abraçado o projecto sem grandes hesitações. Graças em boa parte a este apoio, o museu tem conseguido não só comprar muitas motos clássicas interessantes como também algumas motos de competição e de recordes que não estarão ao alcance nem da maior parte dos particulares nem de muitos outros museus. Para quem pudesse pensar que a Alemanha são só fábricas, Bmws (de duas rodas, claro!) e cerveja do melhor que há, aqui está outra atracção a não perder.

A híbrida do Ribatejo

Cruzamentos de V5s com Xf17 e outras coisas mais comuns vêem-se algumas mas um cruzamento de uma Florett com uma Flandria é certamente bastante mais raro, para não dizer muito raro, mais ainda se esse dito cruzamento já tem 30 anos, e ainda anda. Mas existe pelo menos um, sim e é português. É de Coruche e foi "criado" por Aguiar Vicente de Almeida e pelo seu pai, os quais fizeram no final dos anos 70 a moto para correr em provas de cross na região. Na altura o pai de Aguiar era o agente da Kreidler na região e a moto faria parte da sua estratégia para fazer frente às marcas nacionais que então apostavam no cross como forma de se promoverem. Aguiar ainda terá feito três épocas com ela mas depois a dita foi encostada num palheiro e só saiu de lá quando ele a deu ao seu filho Rui para ele ir nela para a escola. A moto foi então transformada em máquina de estrada mas logo que Rui teve idade e dinheiro para comprar um carro, ela foi novamente encostada. A história poderia acabar aqui, mas não. É que há poucos dias atrás - no que poderá ter sido uma homenagem ao pai entretanto falecido - Rui decidiu tirar o pó à moto, e fez-lhe uma revisão para acompanhar os amigos num passeio informal que teve lugar pelo concelho neste fim de semana. E ao que parece gostou. O que quer dizer que, com um pouco de sorte, vamos vê-la por aí nos próximos tempos. Em passeios na região mas talvez também numa viagem ou outra para mais longe, como quem sabe até ao Todos a Fátima do ano que vem. E para já ficamo-nos por aqui mas se tudo correr bem, numa das próximas edições da SóClássicas vamos voltar a ela e contar mais alguns dos segredos destas suas várias "vidas".

O homem também gostava de clássicas

Apesar de ter sido toda a vida um visionário e um homem ligado à informática e outras tecnologias de ponta, Steve Jobs também gostava de coisas antigas em geral, e de carros e motos clássicas em particular. O fundador e ex-presidente da Apple era um homem muito discreto mas no seu restrito círculo de amigos era sabido que tinha uma adoração por Mercedes antigos. O que quase ninguém sabia é que nos seus primórdios como empreendedor nas informáticas no final dos anos 70, começo dos 80, ele também teve um fraquinho por motos antigas, nomeadamente por uma certa BMW R60/2 que era o seu veicúlo do dia-a-dia. A foto acima mostra-o numa das suas deslocações diárias nessa BMW e foi captada por um fotógrafo da National Geographic que estava a trabalhar num artigo sobre os jovens empreendedores norte-americanos daquela altura. A foto não terá sido utilizada no artigo mas agora, com a morte de Steve Jobs "deu à costa" e está a tornar-se um hit entre os admiradores do homem da maçã.