De parar o trânsito.

Aqui há uns anos atrás, quando a melhor moto do mundo era a minha Vilar de 2 velocidades em que eu andava todos os dias e que só não dormia ao meu lado porque lá em casa não deixavam, um professor que espero que ainda cá esteja dizia que ia haver dias da minha vida em que eu bem que gostaria que o dia tivesse 48 e não 24 horas. Na altura não percebi o que ele queria dizer com aquilo mas hoje em dia, passados uns bons anos, já percebo. E nestas últimas semanas, o ter que me preocupar ao mesmo tempo com os 1001 preparativos para Fátima por um lado e por outro com os 999 da próxima edição da SóClássicas, tem-me feito pensar - quando consigo - nesse grande ditado. E como hoje é dia de trabalhar nos últimos artigos da revista, acho que posso, devo, ou mereço, não sei, dizer umas palavras sobre o porquê desta Confersil aqui no blog. É muito simples. É que o artigo da capa do próximo número é dedicado a esta marca xpto que se destacou nos anos 70 e 80 por ter algumas das motorizadas mais bonitas que havia por aí. Algumas delas como a 104, 204, 304 ou 404 ainda se vão vendo por aí mas modelos mais raros, como esta espectacular Monza do Francisco Chambel, do Cacém que, por acaso, vai a Fátima, são bem mais raras. E de parar o trânsito, é verdade!

Já muita gente nos tem perguntado quem são os homens que aparecem na foto oficial do Todos a Fátima deste ano e até agora, verdade seja dita, não conhecia nenhum deles. A foto foi tirada em Fátima no ano passado, na contagem para o Guiness, e no meio de tanta gente que lá estava, só com um bocado de sorte é que conheceríamos alguém que lá aparece. Mas há coisas assim na vida e aconteceu que na MotorClássico que teve lugar este fim de semana na Expo um dos muitos visitantes que tivemos no nosso stand foram estes dois amigos da Bobadela, na Grande Lisboa, que aparecem em grande plano na dita foto. Trata-se do Sérgio Batalha e o Nelson Nunes, ambos do grupo Farruncas do Asfalto, os quais têm além de serem duas das "estrelas" do cartaz, têm uma particularidade. É que gostam tanto de motorizadas que quando têm tempo livre, mesmo no verão, é raro irem para a praia ou o campo. Em vez disso, vão passear, por aí, nas suas "senhoras". É caso para dizer que têm bom gosto!

A família, naquela altura!

No meio de pesquias e mais pesquisas sobre as Suzukis do começo dos anos 50 para um artigo - a ficha da moto do mês - para a SóClássicas que acabou de sair, deparámo-nos com esta verdadeira obra de arte que tínhamos que compartilhar com quem gosta destas nossas prosas: uma imagem da gama de produtos da marca, de 1955. A moto que escolhemos é a Colleda 250 TT - na altura as máquinas da Suzuki chamavam-se todas Colledas, só em meados da década é que passaram a denominar-se Suzuki - e a dita cuja na altura era a máquina mais potente da marca. Para além da TT, que aqui se pode ver no canto superior direito da imagem, podem ver-se três outras Colledas de 250 e 125cc, dois ciclomotores (um de 50cc e outros de 98cc), e o Suzulight  primeiro carro da Suzuki.

Mas estes ainda são mais "malucos"!

Para quem possa pensar que só o Troféu de Resistência Vespa é que nos faz ficar com o "pelo eriçado", descubrimos aqui na net uma outra prova mas de trial e no Japão, também hilariante. Com direito a um salto mortal e à subida de uma parede que, pelo menos a mim, me parece impossível de chegar ao topo. Mas quem sou eu para dar bitaques na matéria!

Estes tipos do Troféu Vespa!

O Troféu de Resistência Vespa deste ano já está aí. A primeira prova, as Cinco Horas de Almeirim, teve lugar há poucos dias atrás no Kartódromo desta cidade ribatejana e foi, como seria de esperar, animada até dizer chega. Só uns poucos tiveram a sorte de estarem na pista mas graças à ideia de um dos concorrentes, de Gaia, de levar no capacete uma mini-câmara de video, temos todos a oportunidade de "participar" nos primeiros 15 minutos da prova, ao vivo, ou quase. Eu já vi o video duas ou três vezes e confesso que de cada vez que o vejo apanho uns arrepios quando vejo algumas das Vespas da prova a "passarem-me" razantes! Ps Para quem gosta destas coisas, ou lhe está a apanhar o "bichinho", na próxima SóClássicas temos um artigo sobre os bastidores e os "big moments" da prova.

Já faltou mais

Conhecido de norte a sul do país como um dos principais entendidos, e apaixonados, por motorizadas clássicas em Portugal, Carlos Martins da Old Moped é também um restaurador de motorizadas xpto, a sua coleção cada vez maior de senhoras contando já com alguns exemplares bastante raros, entre os quais uma uma Casal RZ50, uma Derbi Sport, uma EFS Cross, uma Puch 50 Multijet e outras. Nenhuma, porém, lhe terá dado tanto trabalho como esta Flandria Imola 6. O seu restauro já começou há oito anos e quando foi iniciado a motorizada tinha o quadro, depósito, rodas, forqueta e pouco mais. Ao fim de algum trabalho conseguiu arranjar o motor mas depois disso, o restauro ficou em banho-maria, ou quase, pois tanto em Portugal como na Bélgica parecia impossível descobrir o que quer que fosse para a máquina. O trabalho parecia impossível mas há pouco tempo atrás, Carlos descobriu um selim e a respectiva rabeta deste modelo e, entusiasmado com a descoberta, tem vindo a mandar fazer algumas das peças que ainda faltavam a ver se consegue ter a Imola pronta, finalmente, ainda este verão. Tomara!