Ele também vai

Luís Maltesinho é daqueles motociclistas que dificilmente passa desapercebido. Alentejano dos quatro costados e apaixonado por clássicas, costuma deslocar-se numa Bmw azul metálica dos anos 70, com uns grandes faróis de nevoeiro à frente e com quase 300.000 kms no "pêlo", e anda sempre vestido com um senhor capote de pastor alentejano até aos joelhos. Acresça-se a isto o seu porte atlético - quase 1,80 metros de altura e mais de 120 kgs na balança - e temos o que se poderia chamar, um "motociclista de peso". O que pouca gente sabe é que além das Bmws do antigamente, Luís tem outra "pancada", a das motorizadas e desde que há uns dias atrás soube do "Todos a Fátima", a sua cabeça não pára. De tal maneira que, para ter a certeza que a sua V5 que raramente sai à rua está em condições, desafiou um amigo também "jeitoso" - com 95 kgs de peso - e os dois, ele e o amigo (o que traduzido em quilos dá mais de 200 kgs), foram no domingo passado fazer um "teste" de 30 kms pelas pradarias alentejanas com a V5 para confirmar que ela estava em condições. E, admire-se quem se admirar, estava. "Aguentou os quilómetros todos", diz ele, "E vai aguentar ir a Fátima, nas calmas. Eu é que já não me lembrava como era bom andar nela"!

Desde Portugal, por essas Europas fora

Clássicas portuguesas a irem a Espanha já vai havendo algumas, sobretudo a passeios próximos da fronteira mas José Marques e Klaus Schultz decidiram este verão ir com as suas Heinkels 103 A2 um pouco mais longe, à Alemanha. E foram. Durante seis dias fizeram quase 3500 kms por estradas secundárias, desde Sintra até próximo de Colónia onde teve lugar o 27º Encontro Anual das Heinkel . Como seria de esperar, os dois foram recebidos em grande festa pelos outros participantes, cerca de 500, ganhando - destacamente - o prémio para as Heinkel que vieram de mais longe para o encontro. Segundo os dois, as máquinas portaram-se bem. Tão bem que o principal problema, sobretudo da parte de José Marques, foi que se esqueceu por várias vezes que a moto não tem luz de reserva e por mais de uma vez ficou parado no meio do nada sem gasolina. Felizmente que eram dois!

Afinal não acabou

Se há coisa que quase todos, para não dizer todos, os apaixonados de motos clássicas pensavam que estava para acabar eram os poços da morte que há 40 ou mesmo 30 anos atrás se via um pouco por todo o país e no resto da Europa também. Era considerado perigoso, mal pago, e pouco atraente mesmo para quem gosta muito de motos. Mas pelo menos em Inglaterra, o fenómeno não só não morreu como até está a ressurgir. E uma boa prova disso foram os shows que os "Hell Riders", uma família inglesa especializada neste tipo de espectáculos, deu em Stafford, por ocasião da feira de motos clássicas que teve lugar na cidade no fim de semana passado. Com sete membros, incluindo duas mulheres, a família já vai na quarta geração de pocistas e depois de ter passado tempos difíceis nos anos 80, tem vindo aos poucos a ganhar fôlego e hoje em dia é requisitada para o todo o tipo de espectáculos,

tanto no Reino Unido como em França e na Alemanha. Tem um site (www.wallofdeath.co.uk), relações públicas, plano anual de espectáculos, clube de fans e artigos de merchandising. E ao que consta, não é o único poço da morte em actividade em Inglaterra. Segundo Ken Fox, o seu responsável máximo e neto do fundador da trupe, há mais oito ou nove no país. E todos com trabalho.

O homem era mesmo um génio

Das seis motos que já tive até hoje, duas foram Hondas e tanto antes de as ter como depois, sempre tive uma alta estima pela marca. E apesar de, até há poucos anos atrás, não me interessar muito por motos antigas, já tinha lido umas coisas sobre o começo da Honda e o seu fundador, Soichiro Honda. Neste fim de semana, no entanto, os meus conhecimentos sobre a matéria aumentaram, e de que maneira. Tudo por causa do artigo sobre os primórdios da Honda no mundo das competições que estou a preparar para a próxima edição da revista e que me tem ocupado uma boa parte do fim de semana. O tema é apaixonante mas no meio das pesquisas todas descobri este cartão postal que aparentemente não tem nada de especial mas que, pensando melhor parece-me ser um bom exemplo do muito de génio que Soichiro tinha em si. A foto é de 1952 e mostra um camião que Soichiro se lembrou de utilizar na época para promover, a sua primeira "máquina" completa, a Honda Club F. Passados 10, 15 e 20 anos, muitas outras marcas de motos, inclusive portuguesas, lembraram-se de utilizar camiões para promover as suas novidades em duas rodas mas em 1952 e fazendo uso de quase 20 jovens com cara engraçada, e apraltadas como se fossem para a escola, quem seria capaz de resistir a comprar uma moto destas?

Vamos ver o Cannonball?

Até à coisa de um ano atrás o Cannonball - que traduzido à letra pode denominar-se o "homem-bala" - era algo meio nubloso para mim. Sabia que era o nome de um passeio de resistência de clássicas que tem lugar todos os anos nos Estados Unidos mas tirando isso, era um mistério. Este ano, porém, fui juntando informação daqui e dali, e o puzzle começou a ganhar forma. Descobri - brilhantemente! - que o passeio é uma travessia dos Estados Unidos, de costa a costa, numa distância de quase 5000 kms. Realiza-se todos os anos no verão, tem uma duração de 16 dias, e as motos participantes têm que ser anteriores a 1916. O nome Cannonball advém do facto do passeio ser uma homenagem a Erwin Baker que era homem-bala de profissão mas que nas horas vagas dedicava-se a tentar bater o recorde da travessia dos Estados Unidos, de moto claro. A primeira travessia completa que terá feito em termos oficiais (com controlos de partida e chegada) terá tido lugar 1916, e como só podia ser naquela altura, foi feita em parte por estradas de asfalto, mas também por estradas de terra e caminhos de cabra ou quase. A acompanhar tudo isto, aqui e ali fui descobrindo uma ou outra foto do passeio mas ontem dei com estes dois videos e cheguei à conclusão que eles ajudam a perceber um pouco o que é este espectacular passeio e o espírito que se vive nele.


O primeiro é do Rhinebeck Meeting um encontro que tem lugar no Estado de Nova Iorque pouco antes do começo da travessia e onde há um espaço próprio para os participantes do passeio e o outro é sobre o Cannonball em si. Tanto um como o outro estão em inglês mas mesmo para quem não domina a língua do Shakespeare, penso que vale bem a pena vê-los.Com um pouco de imaginação, até se pode sentir o maravilhoso cheiro a gasolina e óleo que emana dos tubos de escape das "senhoras"!

A "fábrica" de Forjães

Cansado com tantos impostos novos e taxas disto e daquilo? Nós também, mas a vida não tem que ser só feita destas desgraças, e um bom exemplo de que há outras coisas mais interessantes vem de Alcino Pereira, o "jovem" de 73 anos de Forjães, no concelho de Esposende que, haja crise ou não haja crise, não pára de surpreender com as suas "séries" de peças para motorizadas nacionais, sobretudo para V5s. A sua especialização nesta área já é de tal ordem que para além de emblemas, autocolantes, borrachas e outras peças mais simples que já fazia desde há um ano e pouco, agora também "faz" séries de suspensões, cilindros, guarda-correntes e outras peças metálicas, a partir do zero ou pela recuperação de peças. Só isto já é de se tirar o chapéu, mas o pior, ou o melhor, é que Alcino não se fica por aqui. Para além disto, e dos restauros - segundo ele, todas as semanas sai da sua oficina uma motorizada restaurada - está a começar a lançar-se nas exportação de V5s para o estrangeiro. Em pequenas séries, claro, mas isso mesmo, lá para fora. E o seu primeiro mercado de exportação é o Luxemburgo para onde já vai dentro de dias uma primeira Sport e onde até ao Natal poderão ir mais duas. Haja "jovens" destes, não é?

Esta já está no vir

Embora só daqui a uns dias vamos saber se a Zenith do post de ontem vem para Portugal ou não, já podemos cantar "vitória" sobre outra máquina muito interessante que, essa sim, já vem a caminho. Trata-se de uma das pouquíssimas Minervas que há a nível mundial dos começos da empresa, de 1901, igual à da foto a qual foi comprada há poucos dias atrás no estrangeiro por um coleccionador do Porto. Com registo de autenticidade do venerável "Very Old Bikes Club" de Inglaterra, a moto tem ainda a particularidade de ser das pouquíssimas Minervas da chamada primeira fase da marca - depois de falir por volta de 1910 (não há certeza da data), a marca foi relançada nos anos 50 para fechar definitivamente em 1958 - que não utiliza motor da marca mas sim um motor suíço Zurcher & Luthi de 172cc e 0,75cv. A moto deve chegar a Portugal dentro de uma semana ou duas e logo que possamos fotografá-la e falar mais em detalhe das suas andanças até chegar cá à santa terrinha voltaremos a ela. Mais uma coisa bonita para o património nacional das duas rodas!