Eles (também) estão a descobri-las

Se há região de Espanha onde se liga mais a tudo o que é português essa região é, indiscutivelmente, a Galiza. A proximidade, a língua e muitos dos costumes fazem com que quando lá vamos nos consigamos sentir quase como se estivéssemos em Portugal e faz também com que muitos galegos se sintam em casa quando passam a fronteira. Em face disto, não é de estranhar que a haver uma região do país vizinho onde mais cedo ou mais tarde se iria começar a apreciar as nossas "senhoras", esse lugar seria também a Galiza. Já há mais de um ano que pensava que isto poderia acontecer mas no sábado passado, no meio de um períplo de quase 1300kms de viagem pelo Portugal profundo a ver motos e a conhecer pessoalmente uma mão cheia dos já mais de 100 grupos que estão a participar activamente no projecto do Todos a Fátima, dei de caras, perto de Viana do Castelo, com este grupo de cinco amigos galegos e uma Mopede que estava ser montada no reboque do carro de um deles. Estava cheio de pressa - era meio dia e tinha um almoço às duas da tarde quase do outro lado de Portugal e ao qual só consegui chegar às 16.30, uf! - e não foi possível ficar a falar com eles muito tempo, mas ainda deu para "descobrir" umas coisas nomeadamente que a Mopede ia para Vigo e que, pelo menos na Galiza, há um número ainda pequeno mas cada vez maior de entusiastas de motos antigas interessados em máquinas portuguesas. Quanto à Mopede que se deixe de lágrimas quem possa ter pena dela ter ido para Espanha pois ela vai voltar cá, com alguma regularidade. E isto porque o seu novo dono -o homem da camisola verde, o Manolo - pretende vir participar com ela nalguns alguns passeios minhotos e está a organizar com mais três amigos irem em Junho ao Todos a Fátima. "No es muy cerca de Vigo", diz ele, "Pero participar en un record del mundo es una vez en la vida". Se a Mopede for legalizada lá em Vigo - o que é bem provável que aconteça pois estas coisas lá são 500 vezes mais fáceis que cá - vai ser engraçado vê-la com uma matrícula espanhola de motos históricas no meio das nossas "senhoras" todas!

A menos levezinha

Esta ainda não é bem clássica, mas aparenta, e ao que tudo indica, vai lá chegar. Foi concebida por um alemão de 39 anos, Tilo Nieber, que tinha como objectivo básico tão simplesmente fazer a moto mais pesada do mundo. Arranjou um grupo de amigos mecânicos e soldadores na sua cidade de Zilly, no centro da Alemanha, arranjou um motor a diesel de um tanque de guerra russo com 1,8 toneladas de peso e, todos juntos meteram mãos à obra. Para que a moto não perdesse o estatudo de moto, em vez de a fazerem com uma roda à frente e duas atrás, o que faria dela um trkie e não uma moto, o equilíbrio foi alcançado através de um sidecar construído à parte e depois acoplado ao corpo principal da moto. Ainda sem autorização de circulação em vias públicas, a Led Zeppelin, como é chamada, só se "passeia" em feiras e shows, mas Tilo ainda tem esperanças de um dia conseguir andar com ela pelo menos em estradas secundárias.

As mais vistosas

Quer se goste de motos quer não se lhes ache muita graça, o espectáculo dos domingos de manhã no Cabo da Roca, nas proximidades de Cascais, é daquelas coisas que vale a pena ver, nem que seja só uma vez na vida. Sobretudo quando não chove, a partir das oito, nove da manhã, começam a chegar ao promontório do Cabo motos. Primeiro umas poucas, depois mais umas, depois mais, e depois mais ainda. Num bom domingo de primavera ou do começo do verão, chegam a lá estar para cima de 400, quase todas motões. Hondas, Kawasakis, Yamahas, Suzukis, Bmws, Triumphs, Ducatis, KTMs e outras maravilhas modernas cheias de cavalos. É daqueles lugares onde, sobretudo quem tem moto, vai para ver e para ser visto, mas nos últimos tempos, o que tem dado mais nas vistas não é nenhuma bomba de cento e muitos cavalos made in Japan ou uma Goldwing ainda com mais cromados e leds que os que elas já trazem de fábrica. Não. O que agora está a dar são "gandas" máquinas como a SIS Sachs V5, a Famel Xf17, Macal M70 e outras que tal. A tal ponto que, segundo se diz quem lá vai - eu já não vou lá há uns bons meses mas tenho que ir - quando nestes dias chega ao Cabo algum autocarro cheio de turistas estrangeiros, se há motos que eles gostam de fotografar não são as bisarmas japonesas ou alemãs, ou italianas mas sim as "nossas" queridas cinquentinhas. Of course, man!

A tal

Um dos artigos mais interessantes da próxima MotoClássica é o levantamento dos muitos modelos da Vilar. É muito possível que ninguém saiba com total exactidão quantos modelos a marca de São Mamede de Infesta concebeu ao longo dos seus quase 40 anos de vida, mas uma coisa é certa. foram muitos, dezenas certamente. E de todos os tipos e feitios, desde motos com motor Villers até motorizadas e ciclomotores com motores das mais variadas orgiens. O que tentámos fazer foi um levantamento fotográfico o mais abrangente possível desta grande variedade de "máquinas". Graças a algumas ajudas preciosas, nomeadamente a de Carlos Martins do Old Moped, Filipe Viana de Monção, João Magarreiro da Terrugem e Ramiro Silva de Monte Redondo, conseguimos, pensamos, chegar bastante longe neste nosso propósito, mas sabíamos que entre os modelos que nos faltavam, havia um, bastante interessante que nos faltava, o da Perfecta Zundapp com depósito cromado. Ainda descobrimos um exemplar deste modelo no Minho, mas sem condições para ser fotografado, e por mais que procurássemos, nada. Parecia que não havia outro e tudo indicava que a revista ia ter que seguir para a grafica sem ele. Mas, assim como nos filmes dos cowboys, o "bom", muitas vezes aparece mesmo em cima da hora, aqui neste caso, poucas horas da revista começar a ser impressa, recebemos do Algarve, do Reinaldo e Álvaro Estaca, um mail - já prometido há algum tempo - de uma Perfecta que não fazíamos ideia do que seria. Calcule-se a surpresa quando, ao abrirmos o mail, descobrimos que a dita era nada mais nada menos que a tal Perfecta que já tínhamos perdido a esperança de conseguir em foto. Em bom português, foi porreiro, pá!

"Daqui vamos pelo menos 100"

Manuel Raimundo, o homem da foto com cara de bem disposto, foi um dos 45 membros do Clube Famel de Fajões, no concelho de Oliveira de Azeméis, que no ano passado participou na peregrinação - só de Faméis -que o clube organizou a Fátima no final do verão. Este ano, a peregrinação vai ter lugar em Junho de modo a coincidir com o mega-encontro do Todos a Fátima e se tudo correr bem, Manuel, que está emigrado em França, também vai estar presente. Ele e mais 99 membros do clube pois segundo José Pinho, da sua direcção, este ano a peregrinação vai levar uns 100 homens a Fátima. "Ainda não tenho a certeza do número exacto", diz ele, "Mas vejo tanta gente entusiasmada com o encontro que daqui vamos pelo menos 100.

Foi assim que ele começou

Todas as Motos Clássicas têm artigos que, independentemente do trabalho que dão a preparar, nos dão mais "pica". No caso da próxima revista, que está mesmo a dar entrada na gráfica, e deve estar cá fora na próxima quinta-feira - um desses artigos foi a história de Mike Hailwood como um dos melhores pilotos de todos os tempos. E, apesar dessa vida estar bem documentada - o homem foi realmente fantástico, chegando a ganhar oito provas num dia e a conquistar quase três campeonatos mundiais no mesmo ano - da sua infância e juventude pouco sabíamos. A maior parte das suas biografias começam quando ela tinha 17 anos e correu a sua primeira prova, um troféu internacional de enduro na Escócia. Mas a vida tem destas coisas, e neste caso, o "esta coisa" foi ter-me cruzado este fim de semana com um bife que mora cá neste jardim à beira mar plantado e que também gosta muito de motos. Pois o bife, o inglês vá, estava a mostrar-me a garagem dele quando me deparo com um calendário de 1999 na parede, com uma foto do Hailwood (bem que eu digo que um bom calendário de motos é uma obra de arte, mais que qualquer outra coisa!). Conversa, puxa conversa, vim a saber que ele era grande admirador do dito, e que tinha um livro sobre a sua vida. Foi pelo tal livro - que se chama simplesmente "Mike" e é extremamente exaustivo em detalhes - que descobri a foto do post de hoje. O que ela mostra é Mike na sua primeira moto, uma mini-moto criada pelo seu pai Stan - na qual ele andava nos fins de semana. Na altura Mike tinha apenas 10 ou 11 anos e nem tinha força para apertar os travões da moto e a única maneira que tinha para parar era continuar a andar nela até ficar sem gasolina. É bem possível que esta vivência "forçada" com as motos o tenham ajudado a chegar onde chegou.

Os quatro amigos

Apesar do Algarve ser uma dos lugares de Portugal onde o fenómeno das motos e motorizadas antigas está mais espalhado, ainda há zonas da região onde se contam pelos dedos das mãos os apreciadores da "arte". Portimão é, ou era até à pouco, uma dessas regiões, e se algo está a mudar por lá, muito se deve a homens como estes amigos - José Urbano (o homem da V5 personalizada), Paulo Jorge (Kreidler Florett), Manuel Leandro (Macal M70) e Orlando Marreiros (KTM Super Export). Cada um como pode, os quatro têm feito muito para promover as "senhoras" na região. Em boa parte é graças a eles que se deve o grande sucesso do passeio de Chão das Donas o qual já é, de longe, o maior do barlavento algarvio e que este ano - com realização prevista para o primeiro fim de semana de Setembro - poderá vir a ter, pelo terceiro ano consecutivo, um novo recorde de participantes. Antes disso, porém, vamos poder encontrá-los numa série de outros passeios pois eles são daqueles que gostam de se montar nas máquinas, pelo menos, todos os fins de semana ou quase. Entre os seus planos de "saídas" conta-se o irem representar o concelho de Portimão a Fátima, só ainda não sabem como. São 450 kms até lá, mais 450 kms de volta, o que dá 900. "As máquinas aguentam", diz Orlando Marreiros, "O nosso problema é tempo. Como alguns de nós trabalham na hotelaria, o melhor que conseguimos fazer é sair sexta por volta da hora de almoço. Fazer 450 até ao fim do dia para depois estarmos descansados em Fátima no sábado não é fácil. Mas também não é impossível e até teria muita graça. Há uns anos atrás fomos daqui à Nazaré e ainda hoje nos rimos a contar histórias do que foi essa ida. Ainda vamos ver como fazemos".

Perguntas sem resposta

Esta também foi descoberta quando andava à descoberta de material para um artigo que estamos a preparar, neste caso sobre publicidade das motos britânicas nos anos 20 e 30. Não é propriamente um anúncio nem nada do género mas chamou-me a atenção. A máquina de quatro rodas não faço ideia que será mas a de duas é uma Triumph "Flat Tank" monocilíndrica do começo dos anos 20 e pelas matrículas, o local onde terá sido tirada terá sido uma, na altura colónia, inglesa em África, possivelmente o Quénia ou a Tanzânia. Quem terá tido a ideia de levar uma Triumph para aquelas terras naquela época, voltas terá dado enquanto lá esteve e será que ainda é viva?

O pessoal da Croca

Presentemente já há quase 110 clubes, associações e outros tipos de grupos associados ao Todos a Fátima e tem sido raro o dia em que não tem surgido um novo. Uns são maiores, outros menores, e uns são ligados a uma ou mais localidades enquanto outros são mais restritos, mas, pelo menos até agora, não tinha aparecido nenhum como o Maximini, do concelho de Penafiel. É composto por amigos que se começaram a juntar há uns três anos atrás para uns passeios de fim de semana em motorizadas antigas, e que, dos cinco ou 10 dos primeiros tempos passaram a cerca de 70 hoje em dia (das quais entre 40 e 50 deverão ir a Fátima). Só por si, a dimensão que o grupo conseguiu alcançar em tão pouco tempo já é digna de nota, mas o mais interessante é que os cerca de 70 são todos, ao que parece sem excepção, da mesma freguesia de Penafiel, a freguesia da Croca. Tendo a Croca uma população da ordem de 1700 habitantes, 70 motorizadas clássicas dá uma média de uma motorizada por 25 habitantes. Extrapolando esta relação para Portugal como um todo, isto equivaleria a termos 400.000 motorizadas antigas em Portugal. Era bonito, não era?

O mistério das Royal Nord "portuguesas"

Um dos artigos que mais trabalho dá a preparar na MotoClássica é o das fichas do mês. Embora num caso ou outro as informações que procuramos nos caiam, literalmente, do céu, noutros, na maioria, temos que vascular muita coisa, falar com quem mais percebe do assunto e verificar e voltar a verificar se tudo o que nos chega às mãos está correcto ou só mais ou menos. E mesmo assim, não obstante todos os esforços, muitas vezes isso não chega. Até se consegue descobrir umas coisas sobre a moto, ou scooter, em questão, mas fica a sensação que há algo mais que também deveríamos ter descoberto dela mas que, por um motivo ou outro não conseguimos. No mês passado, na preparação da ficha da Royal Nord Polaris, ficou-me essa sensação. Estava a acabar de escrever o que me parecia mais interessante sobre a dita e dei comigo a pensar porque haveria tão poucas Royal Nord em Portugal e como teriam vindo cá parar as que existem. Pensei que fosse daquelas coisas para as quais só teria resposta daqui a 50 anos ou na próxima encarnação, mas há uns dias atrás recebi um telefonema do Algarve, de um novo leitor da revista, que tinha ficado em polvorosa com a ficha da dita Royal Nord. E tudo porque tinha tido uma, mas não cá, em Angola, onde elas terão sido muito populares no começo dos anos 60. "Até aparecerem as japonesas", dizia ele, "Era o melhor que havia. Fazíamos sensação com elas". Ainda tivemos um bocado ao telefone e depois disto, fiquei a pensar: ainda não tenho resposta, e possivelmente nunca vou ter, ao facto de haver tão poucas Royal Nord por cá, mas é bem possível que as poucas que há, tenham vindo via Angola, depois do 25 de Abril. É uma hipótese, mas agora que tenho esta pista, temos que a seguir a ver no que dá. E há pelo menos uma outra pessoa que pode ajudar nisto, o Sr Leal, o "jovem" de Almancil de 92 anos que tem também uma Royal Nord Polaris (e que ainda anda com ela de vez em quando). Embora não seja fácil apanhá-lo, numa das próximas idas ao Algarve hei-de conseguir chegar à fala com ele. E se a Polaris dele também tiver vindo de Angola, é mais um ponto a favor desta teoria.

Afinal ainda sobraram umas

O próximo número da MotoClássica já está quase a ver a luz do dia. Entre os muitos artigos interessantes que contamos incluir no mesmo conta-se um sobre as mil e uma Vilares que houve ao longo das três décadas de existência da empresa do Porto. Com a ajuda de vários "expertos" na marca, temos vindo, aos poucos a fazer quase que um mapa dos muitos modelos que a marca teve - só a Vilar Júnior terá tido quase 20 - e a coisa está a compor-se mas, como sempre nestas coisas, há uns buraquitos negros. E neste caso há, ou havia dois, a Vilar Demm e a Vilar Cross. Sabíamos que elas existiam mas fotos delas, só do antigamente. Pois nestas coincidências da vida, há poucos dias atrás, chegou-nos a informação de que de Sanguinhedo, uma freguesia de Santo Tirso, está a preparar-se um grupo para o Todos a Fátima de umas 20 motorizadas, sendo que um dos participantes, Daniel Ruas, tem não uma mas três Perfectas Demm. A princípio pensámos que fosse algum engano, mas não é. Graças a isso, e ao seu excelente estado de restauro, já podemos ter uma foto "viva" duma delas. Resta descobrir-se como é que as três foram parar a Sanguinhedo, mas também se há de lá chegar!

O primeiro

Quando aqui há umas semanas atrás estava a preparar o artigo da última MotoClássica sobre os começos da Yamaha no mundo da competição, deparei-me com uma série de fotografias e informações que não tendo directamente a ver com o tema - o qual, com dez páginas, é muito provavelmente o maior artigo histórico feito pela revista desde sempre, uf - pareceram-me na mesma bastante interessantes e esta foto foi uma delas. Trata-se de uma foto de família feita em 1952 por ocasião da abertura oficial do primeiro agente no Japão, e no mundo, da Yamaha. Apesar de até o nome "Yamaha" na frontaria do stand estar escrito em caracteres japoneses, o que o torna ilegível para a maioria de nós ocidentais, as três Yamaha YA-1 - a primeiro modelo da marca - que se podem ver do lado direito da foto e onde é possível ver o tridente no depósito não deixam margem para dúvidas. Terão sido das primeiríssimas a sair das linhas de produção da Yamaha e caso alguma delas ainda seja viva hoje em dia - o que é um grande "se" - valerá uma pequena fortuna. Mas para lá do valor material das máquinas, há um outro detalhe que ainda me parece ainda mais interessante. É o aspecto simples e desprentesioso do stand. Quem diria, na altura, que a marca associada ao mesmo iria tornar-se, em menos de três décadas, no segundo maior fabricante de motos do mundo?

A Casal K182 do "avô"

Uns quantos de nós têm, ou já tiveram, a sorte de herdar uma moto "relíquia" do pai ou do avô mas quantos poderão orgulhar-se de ter ganho uma de uma relação familiar bem mais distante?Foi o que aconteceu aqui há uns anos ao odivelense Fernando Moreira que teve a sorte de herdar a Casal K182 do avô da mulher, o Sr Álvaro Lourenço. Natural de Vouzela, no distrito de Viseu, o mesmo era guarda-fios dos CTT-TLP e comprou a Casal K182 da foto nova em 1982, utilizando-a durante mais de 20 anos como o seu precioso meio de transporte. Quando há meia dúzia de anos atrás decidiu pô-la de lado, não tinha ninguém da família mais próxima a quem a deixar mas como o Fernando tinha a paixão das motos em geral e das clássicas em particular, a Casal foi-lhe oferecida. Na altura a máquina não estava em muito bom estado mas Fernando ainda a conseguiu restaurar ao pormenor a tempo do "avô" a ver - por fotos - antes de falecer. Desde então, a moto tem dado umas voltas por Odivelas e arredores mas em Junho vai fazer uma viagem a sério e isto um pouco como homenagem ao "avô". É que Fernando, juntamente com quatro ou cinco amigos a quem ele, entretanto, também meteu o "bichinho" das clássicas, vai com a K182 até Fátima. O grupo já arranjou nome, vai chamar-se "Os Odivelenses", vai a rolar até Fátima e conta arrancar do centro de Odivelas no dia 10 (de Junho), na véspera do mega-encontro, e voltar à base no dia 12.

A mais recente R do burgo

Desde há mais de 30 anos que a região de Peniche ganhou a fama de, entre outras coisas, ser um dos lugares de Portugal onde a paixão por Bmws era mais acérrima. Em tempos melhores, terá chegado a haver na cidade e nas vilas dos arredores mais de 50 motos da marca alemã o que, levando em conta a sua população, é obra. A maior parte eram, e são, Bmws modernas mas, aos poucos, os apaixonados da marca estão também a começar a descobrir as Bmws clássicas, sejam elas Ks, Rs ou outras. Graças a isto, já vai havendo por lá umas quantas Rs 50, 60 e 70 dos anos 60 e 70, e umas K1, K75 e outras que tais. Um núcleo interessante mas que em breve vai ser expandido quando esta R100, de Diamantino Lopes, estiver pronta. Natural de Peniche "City", Diamantino é um bom exemplo desta recente "febre" pelas "velhinhas" da marca alemã. Desde o começo dos anos 80 que tem tido Bmws novas, e já teve umas boas máquinas como uma K1 e uma K75. Presentemente tem uma GS1200, mas há pouco tempo atrás resolveu que também tinha que ter uma "senhora" da marca e quando esta R100 de 1977 de origem inglesa, apareceu no mercado, não hesitou. A moto estava em bom estado e Diamantino pretende conservá-la como está. "Só estamos a ver o motor, os travões, a suspensão e o resto que tenha a ver com a operacionalidade da moto. Depois é montar-me nela e ir por aí dar umas voltas com os amigos".

Dois dos vinte

No meio de todos os entusiastas das duas rodas que são esperados a no mega-encontro de 11 de Junho em Fátima, é de se esperar que haja gente com todos os tipos de profissões, incluindo bombeiros, porque não? Um, dois, três ou quatro até que seria normal, mas o que dizer de ir haver, pelo menos, um grupo de 20 (vinte!!!) bombeiros da mesma corporação, de Vila Nova da Oliveirinha, no concelho de Oliveira de Hospital. Pode parecer exagero e tanto é assim, que quando recebi ontem um mail com as 20 inscrições, achei que haveria alguma coisa errada, mas não. São mesmo 20, e são todos dos bombeiros desta freguesia do concelho de Tábua, na Beira Alta. E ao que parece, estão todos a pensar vir a rolar de lá até Fátima. Resta saber se virão fardados. Até que era bonito!

Já faz 30 anos

Como o tempo passa depressa. Parece impossível mas já lá vão 30 anos que a Bmw ganhou o seu primeiro Paris-Dakar, com a mítica GS850. Foi em 1981, na sua terceira participação na prova e o piloto da proeza foi o francês Hubert Auriol, com Gaston Rahier e J. C. Morellet. Apesar de - pelo menos teoricamente - as máquinas que participaram na prova serem irmãs quase gémeas das 850 de estrada, hoje sabe-se que elas só tinham de igual o nome, o motor e pouco mais. Tudo o resto era novo, e ia muito para lá do que a Bmw estava habituada. Depois de estar afastada do mundo da competição durante quase 10 anos, a Bmw decidiu, um pouco para surpresa geral, apostar nesta prova e bem. Graças aos seus bons resultados, a sigla GS acabou por se tornou uma gama própria da marca, e a mais vendida também pelo menos em muitos países, mas isso não foi tudo. Depois de descobrir que continuava a ser competitiva e a conseguir ganhar provas, a Bmw adoptou uma nova filosofia em matéria de motos desportivas e hoje já é quase tão respeitada neste tipo de motos como os grandes fabricantes japoneses ou os italianos. Tudo graças à GS850.

Ganda Ruben!

Desde que acompanhou o pai no restauro de uma Bmw GS100 há dois anos atrás que Ruben Veríssimo, de Álcacer do Sal, ficou a gostar de motos mas quando a GS foi vendida, a sua tristeza foi grande. Tão grande que o pai, o Carlos "das Bellas", não teve outro remédio senão compensar a tristeza comprando-lhe uma Yamaha DT 50 dos anos 90. Como o Ruben ainda só tem 14 anos, a moto quase não tem saído da garagem mas Ruben já convenceu o pai que ela vai ter que participar no Todos a Fátima, com o pai a conduzi-la e ele à pendura. Carlos, que é mais dado a motos (e scooters) grandes, até estava a preparar uma Macal para ir só ele mas com o entusiasmo do Ruben mudou tudo. "Desde a GS que o rapaz gosta de motos mas até hoje nunca se tinha entusiasmado por vir participar num passeio comigo. Não sei o que lhe deu para querer vir a Fátima, mas seja o que for, é bom. Vamos os dois na Yamaha e a Macal ou fica cá em casa ou emprestamos a algum dos nossos vários amigos cá de Álcacer que também querem ir".