Este deixou saudades

Quase sem exceção, todos os grande artigos que temos preparado para a SóClássicas acabam connosco a pensar em novos artigos, seja como desenvolvimento do que já escrevemos seja como continuação do mesmo para temas semelhantes. Poucos, porém, nos deram tantas asas á imaginação como o que acabámos na última revista, sobre as grandes marcas de offroad dos anos 50, 60 e 70. Há mesmo muita coisa interessante à volta deste tema e já daqui a dois ou três meses contamos estar de volta com algo novo ligado ao pó e à lama. Ideias não nos faltam, mas aceitam-se sugestões.

Online ou em papel, é só escolher!

48 horas antes do previsto, as inscrições para o Todos a Fátima estão finalmente disponíveis. E se quem estava à espera de uma ficha parecida - mas não igual - à do ano passado não vai ficar decepcionado, quem é mais dado a inovações também vai ficar contente. E isto porque este ano, quem quiser, vai também puder inscrever-se no mega-evento através de uma ficha electrónica. Seja qual a forma de inscrição escolhida, basta clicar no topo direito da página de entrada do blog, em "Inscrições de Fátima", e depois é só escolher a forma desejada. É mais uma novidade do Todos a Fátima deste ano, e ainda há mais a caminho! Ps Para quem se interessa por ir seguindo, aqui no blog e na revista,o número de grupos inscritos no encontro, fica a informação de que hoje chegámos aos 191. Já faltam poucos para o número mágico de 200.

A Bianchi da Serra da Estrela

Apesar de não ser a marca mais rara do mundo, a Bianchi italiana também não era, e não é, assim tão comum. Ducatis, Moto Guzzis, Gileras, Motoms, Aermacchis e outras, ainda se vêm umas poucas por aí mas Bianchis já não é tão comum. O nosso grande colecionador de motos italianas de Cantanhede, Henrique Sobral, talvez tenha uma ou duas mas tirando ele, é capaz de se contar pelos dedos duma mão os portugueses que têm uma moto da marca. Há pelo menos uma delas que poderíamos dizer que é bilingue. Trata-se duma MT 61 de 318,2cc "versão exército" que foi comprada em Itália por um português radicado por lá, o Cassiano Cruz. O Cassiano comprou-a, desmontou-a, trouxe-a para Portugal, e nas suas vindas à sua aldeia, na Beira Alta, foi restaurando-a. A moto entretanto já está pronta e operacional, Cassiano entretendo-se com ela, quando tem a oportunidade de cá vir, para umas voltas com a dita, pela serra da Estrela e arredores. É caso para dizer que apesar de poder haver poucas Bianchis por cá, pelo menos esta faz grandes honras à marca

A tal Príncipe

Quando há coisa de dois anos atrás publicámos na revista - no número 24 - um artigo bastante exaustivo sobre as Cruzadores e as Dovers, o dito terminava com um chamada de atenção, a de, embora tivéssemos feito todos os esforços na preparação do artigo para identificar todos os modelos de Cruzador e Dover que houve, era bem possível que pelo menos um ou dois tivesse ficado de fora. Passado pouco tempo da revista ter sido publicada, recebemos um mail a falar no tema e onde nos era referido que, para além das 15 ou 20 Cruzadores e Dover que tínhamos identificado, teria havido pelo menos uma outra, a Cruzador Príncipe. Haveria informações escritas nesse sentido mas não havia conhecimento de nenhum exemplar da mesma "de carne e osso", nem se sabia de qualquer fotografia ou catálogo. O caso parecia condenado a nunca ser totalmente esclarecido mas há poucas semanas atrás, no que parece quase um milagre, apareceu uma, e ainda em estado bastante razoável. A motorizada - com muitas características típicas das Cruzador do final dos anos 50 mas com algumas particularidades, nomeadamente no depósito, malas malas de ferramentas, e guarda-lamas - foi descoberta por João Ferreira e o seu filho Nélson, de Carvalho Benfeito, no concelho das Caldas da Raínha, os quais terão identificado que se tratava duma Príncipe pelas decalcomanias com o nome nas malas de ferramentas, as quais, apesar de gastas e queimadas pelo Sol, ainda eram percéptiveis. A autenticidade dos mesmos, entretanto, já terá sido confirmada pelo colecionador minhoto Filipe Viana, um dos maiores entendidos nacionais em Cruzadores e Dovers, o qual entretanto comprou a moto, passando com isso a ter oito motorizadas nacionais dos anos 50.

O centésimo octagésimo oitavo grupo. Uf!

A dois meses e uns dias do Todos a Fátima, estamos já quase com 190 grupos aderentes ao mega-encontro, e o mais recente a juntar-se ao projecto foi "Os Bravios", da aldeia de Babe no Concelho de Bragança. Para quem ainda não os conhecia - e eu tenho que admitir que era um deles - já existem há pouco mais de um ano, dedicam-se tanto a restauros como a passeios e encontros de convívio, e um dos seus impulsionadores, o Bruno, tem um restaurante local - onde parece que se come um belíssimo cozido à transmontana e outras coisas boas - cuja garagem, nas suas poucas horas vagas, se transforma na oficina do grupo. Gente rija, os "Bravios" estão a pensar vir a rolar por aí a fora até Fátima e se tudo correr bem, vão ser entre 10 e 15 homens para ajudar a batermos novamente o recorde do mundo. Com a adesão dos "Bravios", Trás os Montes passa a ter sete grupos aderentes ao Todos a Fátima, mais dois que no ano passado!

Mais uma

E ela aí está, a capa da nova SóClássicas. Comm rodas tão fininhas, até poderá parecer uma bicicleta com motor para os menos atentos, mas é muito mais que isso. É uma Pierce de 1911-12 de quatro cilindros em linha, uma das motos mais raras, mais bonitas, e mais valiosas do mundo. Fomos "descobrí-la" em Famalicão, e digam lá que não é tão bonita, ou quase, como a Angelina Jolie, a Jennifer Lopez, ou a Joan Amexera?

Um certo tipo de motos

Verdadeiros ícons do melhor que se fazia em matéria de motos nos ano 10, 20 e 30 do século passado, as motos com motores de quatro cilindros em linha são lindas, super-sofisticadas (para a época), e caras até dizer chega. Três boas razões para as admirarmos e as conhecermos melhor, o que levou a que fossem o tema de capa escolhido para a nova edição da SóClássicas, a qual vai sair ainda esta semana. Como nasceram, quais as oito marcas que tiveram este tipo de motores - a FN, Pierce, Henderson, Militaire, ACE, Nimbus, Cleveland e Indian - as histórias de cada uma, os recordes, e como - à semelhança dos dinaussauros - desapareceram para todo o sempre, está tudo lá!

E agora, com uma de 1976

Depois de ter restaurado a rigor a Zundapp 50 Super Sport de 1971 que o seu pai comprou nova na altura e usou durante anos e anos, e de a ter levado ao Todos a Fátima do ano passado onde causou sensação, a paixão de Bruno Fontes por Zundapp SS poderia ter-se ficado por aqui. Afinal, além dela ter sido a motorizada do pai ,e do restauro ter sido bastante trabalhoso - e um tanto ou quanto oneroso também - este tipo de Zundapp SS é único, ou quase, em Portugal, o que só por si já seria suficiente para fazer dela uma "paixão" única, ou quase. Mas não. Ainda o restauro não tinha acabado, o Bruno já estava preocupado em que a SS tivesse "companhia", e que ela fosse, de preferência, uma outra SS. Até poderia ser igual, mas tinha mais graça ser um pouco diferente, talvez de meados dos anos 70, quando as SS já tinham o depósito mais moderno, similar ao das KS50 de cinco velocidades. O problema é que encontrar uma SS de meados dos 70 é quase tão difícil como arranjar uma como a que ele já tinha. Pouco depois do Todos a Fátima, porém, apareceu uma à venda, em Vila Nova de Gaia, e Bruno não descansou enquanto não a comprou. Desde então tem estado também a restaurá-la, ao mais pequeno pormenor como a outra, e se tudo correr como esperado este ano vai ser nesta que ele vai vir. Cá, ou lá, estaremos para a ver.

O "milagre" da sucata de Monção

Se um dia numa arrumação dos confins da garagem lá de casa descobríssemos esta BSA Winged Wheel, com motor auxiliar, que faríamos com ela? Ou nos encantaríamos e começaríamos a pensar em restaurá-la ou se tal não tivesse nos nossos horizontes, provavelmente, tentaríamos saber o seu valor e trataríamos de a vender, não é? É o que parece lógico mas em Monção, há coisa de dois meses atrás, quem descobriu esta maravilha terá olhado para ela e só terá visto um monte de ferrugem que estava a ocupar espaço. Vai daí que foi colocar a BSA na lixeira local para ser levado por algum sucateiro. E assim foi. Por sorte, o sucateiro tinha alguma sensibilidade para estas coisas e em vez de olhar para a BSA, como muitos (infelizmente) fariam e só ver nela uns quantos quilos de ferro, teve um pressentimento que a dita seria mais que isso. Perguntou aqui e ali e descobriu que apesar de não ser nenhum tesouro de Ali Babá ainda valia uns euros. Felizmente para a BSA, e para todos nós que gostamos destas coisas, a máquina acabou por ir parar a boas mãos, à coleção de José Pereira em Felgueiras. E ao que tudo indica dentro de uns meses a sua passagem pela lixeira de Monção não vai ser mais que uma memória do passado pois, fiel ao seu princípio de restaurar as suas máquinas da sua coleção a rigor, Zé vai certamente fazer dela uma das BSA Winged Wheel mais bem restauradas do planeta!

O último trunfo da Zundapp

Durante boa parte das décadas de 50 e 60, a Zundapp alemã, juntamente com a Kreidler também alemã e a Motom italiana, foi um dos maiores fabricantes mundiais de motorizadas assim como de motos de pequenas cilindradas. A sua gama Combinette e depois a linha KS, venderam-se aos milhões e ajudaram a marca a conseguir recuperar uma boa parte do prestígio e importância que tinha antes da segunda guerra mundial. No final da década de 60, no entanto, tudo mudou. A maior parte da Europa deixou de comprar motorizadas como veículos de trabalho - Portugal, juntamente com a Grécia, eram um caso à parte - e a Zundapp, de repente, viu-se obrigada a descobrir novos nichos de mercado para sobreviver. Um desses nichos foram as motos de cross e apesar dos fabricantes japoneses em geral, e da Yamaha em particular, já estarem na altura a "montar" um verdadeiro assalto a esta área, a Zundapp concebeu uma moto revolucionária de offroad, a Zundapp 125 MC, que não só ganhou o campeonato alemão de cross durante cinco anos consecutivos, entre 1971 e 1975, como também a primeira edição da classe de 125cc do Troféu Internacional de Motocross da FIM também em 75. É bem possível que a moto pudesse ter mudado a sorte da marca, mas os problemas financeiros da Zundapp eram cada vez maiores e não só não foi possível arranjar dinheiro para desenvolver a gama para outras cilindradas ou para promover a MC nos Estados Unidos, o grande mercado de motos de cross na época, como no final da temporada de 1975, a melhor de longe para a moto em termos desportivos, a Zundapp teve que acabar com a sua equipa desportiva e com a produção das MC também. Dois anos depois, com a empresa já praticamente em estado de "coma", o Tribunal Comercial de Munique decretava a falência da empresa.

A tia Alice

Apesar do mundo das motos em geral, e das clássicas em particular, ser dominado pelo chamado "sexo forte", também há mulheres nele. Poucas porém, serão tão especiais neste nosso querido meio como Alice Jardim, uma minhota da aldeia de Palmeira de Faro, no concelho de Esposende, que apesar dos seus 72 anos, mostra mais pedalada que muitas jovens de 20 ou 30. "Tia Alice do Jardim", como é conhecida localmente não percebia nada nem de motos nem de bicicletas mas quando na década de 60 se casou com um então jovem mecânico destas coisas, aprendeu a "arte" e começou a ajudar o marido nos mais variados trabalhos, desde o mudar pneus a enraiar rodas, mudar óleos, cabos de acelarador e embraiagem, e outras coisas. Um dia, à pendura do marido, os dois tiveram um acidente em Fão, na EN13, e embora ela não tenha sofrido muito, o marido caiu mal e acabou por falecer. Para muita gente, homens ou mulheres, isto seria mais que suficiente para nunca mais voltarem a andar de moto, mas a tia Alice, para surpresa geral, não só voltou a fazer das máqunas de duas rodas - faça sol ou faça chuva - o seu meio de transporte habitual, como decidiu também manter a oficina do falecido marido a funcionar, com ela à frente da mesma. Apesar da idade, continua de segunda a sexta a trabalhar nas Casal, Famel, Sachs e outras máquinas da aldeia e, como se isso não bastasse, quase todos os sábados de manhã, ainda arranja tempo para ir na sua Casal Boss de duas velocidades, de Palmeira de Faro a Barcelos, vender flores no mercado da cidade. No sábado passado, com uma chuva das boas, lá ia ela. Vivam as mulhers como a tia Alice!

A segunda EFS Cross lá de casa

Manuel Castanheira, da aldeia de Talhadas no concelho de Sever do Vouga, é daqueles homens que não lhe sobra muito tempo livre. Para além dos seus afazeres profissionais e familiares, ainda é um dos responsáveis do da associação local "Passados dos Carretos" (a qual com apenas um ano de vida é já um dos agrupamentos de motorizadas antigas mais dinâmicos da Beira Litoral), como também é o proprietário duas EFS - uma Fórmula I 650 e uma Cross - restauradas ao mais pequeno pormenor por ele próprio. Só isto já seria mais que suficiente para ocupá-o "25 horas" por dia mas não contente com isso, Manuel resolveu provar a si próprio, e aos amigos, que era capaz de "fazer" outra EFS Cross, com uma particularidade. É que enquanto a primeira "Cross" foi feita a partir duma 220, esta vai ser feita a partir duma Cross mesmo Cross. "Sem ser pelas matrículas", diz ele, "Ninguém vai saber dizer qual a que foi feita a partir da 220 e qual a que foi feita a partir da Cross. Estou a pensar levar as duas a Fátima, integradas no nosso grupo, e vai ser engraçado vê-las ao lado uma da outra". É que vai ser mesmo!

E aí está o video!

Foi uma trabalhera, mas tinha metido na cabeça que para o Todos a Fatima 2012, além da revista, dos anúncios, do blog, do facebook, e disto e daquilo, havíamos de fazer também cartazes e um videol Os cartazes ficaram prontos há coisa de duas semanas e já há aí centenas deles espalhados de norte a sul do país. O video é que tava mais difícil. Nunca tínhamos feito uma coisa destas. Mas inspirado nos que vimos no YouTube do Todos a Fátima do ano passado, arregaçámos as mangas e foi mãos à obra. Foram quase dois meses a queimar neurónios, mas tá aí. Modéstia à parte, acho que está porreiro. E agora, como cá na casa nunca estamos contentes como o que fazemos, vamos fazer uma versão em "English". Para que os nosso amigos holandeses, alemães, suecos e outos que não param de nos "chatear" a fazer perguntas do que é isso do Todos a Fátima, a ver se eles "capiscam"!

A história duma ML muito rara

Apesar da Moreira & Letra de Cantanhede ter sido uma empresa bastante activa no mundo das duas rodas em particular nas décadas de 60 e 70 (até chegou a ser o representante dos motores de 50cc duma, na altura, nova marca de motos japonesa, a Honda!), as suas motorizadas de marca própria, as ML, não tiveram assim tanta projeção. Sobretudo com montagens da EFS, ainda se venderam alguma coisa - em particular as "irmãs" da EFS 220 - mas quase só na região de Aveiro e na Grande Porto. Em face disso, vá-se lá saber como é que um dos, para não dizer o seu modelo mais exclusivo, a ML Flecha com motor Zundapp de 5 velocidades foi parar à região de Coruche. Mas foi. Comprada por um bombeiro local, foi usada durante anos e anos mas depois um dia, já velhinha, acabou encostada num palheiro. Foi por lá ficando, foi ganhando ferrugem, algumas das suas peças começaram a desaparecer, e tudo parecia indicar que ela seria mais uma "senhora" que iria acabar no ferro-velho. Mas não. Um outro bombeiro local, o Rui Almeida (aqui à esquerda na foto), interessou-se por ela como velharia e acabou por ficar com ela, de graça. Para o Rui seria um "esqueleto" engraçado que, um dia, sabe-se lá quando, poderia, vir a voltar a andar. E como o depósito era tipo EFS, terá partido do princípio que seria fácil arranjar peças para ela. Quando começou a investigar um pouco é que percebeu que tinha arranjado uma raridade e que, se a queria um dia pôr como era em nova, ia ser uma "trabalhera". A "febre" das motorizadas, no entanto, chegou também a Coruche, e em força. O número de motorizadas antigas na terra, e nas aldeias vizinhas, disparou e nas conversas depois do trabalho no Tasca e noutros bares da terra, as "velhinhas" passaram a ser um dos principais temas de conversa. E vai daí que um dia numa dessas conversas, entre duas bujecas, um seu amigo, o Luís Felismino (o outro homem daqui da foto), o desafiou a restaurarem a motorizada, para a levar ao Todos a Fátima deste ano. Luís já tinha feito alguns restauros nas horas vagas, mas nunca se metera numa coisa tão rara como esta ML Flecha. O certo é que a coisa tem estado a andar e com ajudas um pouco de todo o país (os logos do depósito, por exemplo, foram conseguidos em Perelhal, o escape em Santo Tirso e as manetes em Águeda), a Flecha está quase a ficar pronta e neste momento já é quase certo que vai poder ir a rolar até ao mega evento.