A Lambretta da Marlene

Ao longo dos anos 50, a Vespa e a Lambretta degladiaram-se entre si pelo recorde do mundo de velocidade de scooters. Fosse o recorde absoluto, fosse o do quilómetro lançado, fosse o dos 400 metros, os três principais recordes oficiais da época, as duas marcas tinham quase equipas permanentes de engenheiros e outros técnicos só preocupadas em conseguir tirar mais um ou dois cavalos dos seus motores, ou no reduzir o peso dos seus bólides, ou ainda no aligeirar das carenagens para reduzir a resistência ao vento. Eventualmente, já no final dos anos 50, a Lambretta acabou por ficar com os louros de todos os recordes, não tanto porque as Vespas não pudessem continuar a melhorar as suas performances mas porque a Piaggio decidiu que as tentativas de recorde eram cada vez mais arriscadas para os pilotos e uma delas ainda podia acabar em desastre. Não obstante isto, a Innocenti, a casa-mãe da Lambretta, manteve-se ainda activa nesta áreas durante uns anos mais, com o objectivo de melhorar os seus próprios recordes e a última grande tentativa oficial bem sucedida nesse sentido teve lugar em Monza em 1965 quando uma Lambretta 200 (muito) modificada bateu pela primeira vez o recorde absoluto de 200 kms/hora. Para dar o máximo de publicidade ao projecto, a Lambretta decidiu que o piloto seria uma mulher e organizou um processo de selecção aberto ao público em geral. A escolhida, Marlene Parker, era uma jovem motorista de táxi de Bristol, no Reino Unido extremamente destemida e que mostrou ser a escolha certa. Marlene conseguiu atingir os 200 kms/hora, Marlene o qual, até recentemente se manteve imbatível até há poucos anos atrás, o feito foi altamente elogiada na altura tanto em Itália como depois no Reino Unido, e a marca Lambretta viu a sua imagem subir ainda mais uns pontos. A Lambretta, essa desapareceu do mapa mas há poucos anos atrás, um pouco maltratada, "ressuscitou" e foi comprada por um coleccionador alemão da marca que promete voltar a pô-la no seu estado original.